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      油罐車發動機缺缸造成怠速的故障

    3. 作者:xiagongcs
    4. 發布時間:2016/4/18 8:38:26
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    6. 油罐車發動機缺缸造成怠速的故障

      發布日期: 2016/4/18                           來源于:東風油罐車廠家
             由于油罐車發動機有1個缸缺缸,導致怠速轉速降至500r/min,隨后怠速控制系統開啟怠速步進電機,使怠速轉速升至油罐車四缸發動機正常怠速轉速的下限800r/min,怠速控制系統退出。怠速轉速再次降至500r/min,怠速控制系統再次開啟怠速步進電機,如此反復,于是就出現500~800r/min間的怠速游車。

        油罐車發動機缺缸造成怠速游車故障診斷

        導致油罐車發動機有1個缸缺缸最常見的原因有每個缸一個點火線圈的。先用紅外線測溫儀逐缸檢查排氣歧管的工作溫度,如某缸排氣歧管工作溫度過低,應重點檢查該缸點火線圈是否斷路,高壓阻尼線是否斷路,油罐車火花塞是否有故障。

        以新款馬自達6轎車單缸獨立點火線圈的檢測為例
      單缸獨立點火線圈的結構的結構圖
        單缸獨立點火線圈的結構的結構圖

        單缸獨立點火線圈的結構 1-點火線圈外觀圖 2-點火線圈 3-點火線圈電器系統連接圖 4-一缸點火線圈 5-二缸點火線圈 6-三缸點火線圈 7-四缸點火線圈 8-冷卻器及信號放大器 9-點火開關 10-蓄電池 A-點火線圈控制信號端子 B-搭鐵端子 C-電源端子

        1)檢測油罐車點火線圈的前提條件

        點火線圈檢測時,要求蓄電池電壓必須高于11.5V,油罐車發動機曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器工作正常。
      火線圈

        2)檢測油罐車點火線圈的電源電壓

        從點火線圈上拔下插頭,打開點火開關,用萬用表電壓擋測量電源端子“C”與車身搭鐵間的電源電壓,正常值應為高于11.5V的蓄電池電壓。如果電源電壓過低或為零,應檢查點火線圈到電源間的線路有無斷路,應逐段進行檢測,導線電阻值應小于1.5Ω。

        3)檢測油罐車發動機電腦對點火線圈的控制功能

        首先拔下中央線路板上的燃油繼電器,使燃油泵停止工作。

        再從點火線圈上拔下插頭,打開點火開關,用萬用表電壓擋測量點火線圈控制信號端子“A”與車身搭鐵間的電壓,正常值約為5V。如果檢測電壓過低或為零,應檢查點火線圈到電腦間的線路有無斷路。如果檢測電壓過高,應對油罐車發動機電腦進行相關檢測,如有必要應進行更換。

        再測量點火線圈線束的地線搭鐵情況。選擇萬用表的蜂鳴擋,測量點火線圈的端子“B”與車身搭鐵間的電阻及搭鐵狀態。搭鐵良好時,應該有蜂鳴聲,顯示的電阻值應該低于1Ω。如果搭鐵不良,應該檢查相關線束。

        然后,檢測油罐車發動機電腦能否發出初級繞組的斷電信號,拔下點火線圈的插頭,用試燈的一端接觸信號端子“A”,另一端搭鐵,起動油罐車發動機。

        如果發光二極管閃爍,說明油罐車發動機電腦的點火控制功能正常,檢測完畢,關閉點火開關。

        如果不閃爍,則檢查油罐車發動機電腦到點火線圈的線路和發動機電腦。如果電源正常,發光二極管又能正常閃爍,則需要繼續檢測油罐車點火線圈的電阻,如不符合要求應更換點火線圈。

        4)檢測油罐車點火線圈的電阻

        從點火線圈上拔下插頭,用萬用表的電阻擋,按照下表對點火線圈電阻進行檢測,如果檢測結果與表格內容一致,應更換點火線圈。
      單缸獨立點火線

        5)油罐車高壓阻尼線的檢測

        1)斷路的檢測

        檢查歐姆表表針分別連接高壓阻尼線兩端,測量其電阻值,應在廠家規定的范圍內,如馬自達發動機高壓阻尼線的電阻值應在5kΩ~9kΩ之間。此項檢查主要檢查油罐車高壓阻尼線是否發生斷路(阻尼線內碳粉發生斷格)。

        2)短路的檢測

        最好是在油罐車發動機工作時將閃光二級管負極搭鐵,正極在高壓阻尼線之間連續晃動,如此時閃光二級管連續閃,同時有 “啪啪”聲,說明油罐車高壓阻尼線短路。

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